Демпфер для импортного бензина оказался в несколько раз выше внутреннего

© изображение сгенерировано ИИ

В РФ впервые определили параметры расчета демпферных выплат для импортируемого бензина, информирует "КоммерсантЪ". Согласно материалам Федеральной антимонопольной службы (ФАС), стоимость импортной альтернативы бензина АИ-92 в июне составила 112,6 тыс. рублей за тонну. Исходя из этой величины, компенсация импортерам может превысить 50 тыс. рублей за тонну — примерно в 3,6 раза больше действующего «внутреннего» демпфера.

Новая методика применяется в отношении бензина, поставляемого из-за рубежа, и действует с 1 июня 2026 года. Список компаний, которые смогут претендовать на выплаты, должно утвердить правительство.

Стоимость импортной альтернативы рассчитывается на основе средней цены бензина АИ-92 на рынке Индии с учетом транспортировки топлива с западного побережья страны до портов Балтики. Если индийские котировки недоступны, используются данные по рынку Сингапура с установленным коэффициентом. Источником ценовой информации выступает агентство Argus.

По данным ФАС, в июне средняя цена реализации бензина АИ-92 в России выросла на 5% по сравнению с маем и достигла 70,05 тыс. рублей за тонну. Таким образом, импортная альтернатива оказалась примерно в 1,6 раза дороже внутренней оптовой цены.

Как поясняют эксперты, механизм расчета импортного демпфера существенно отличается от традиционной схемы. В формулу включены расходы на страхование военных рисков, отсутствует понижающий коэффициент, а при расчетах используется средняя оптовая цена без НДС. Благодаря этому размер компенсации значительно увеличивается.

По оценке налогового эксперта Бориса Луцета, в июне обычный демпфер мог составить около 15,4 тыс. рублей за тонну, тогда как импортный — порядка 55,2 тыс. рублей. Аналогичную оценку — около 50 тыс. рублей за тонну — приводит Центр ценовых индексов.

Эксперт также отмечает, что дополнительные источники финансирования новой меры поддержки пока не определены. По его мнению, уже осенью власти могут столкнуться с необходимостью либо увеличить налоговые поступления, либо расширить объем государственных заимствований для покрытия расходов.

В ФАС подчеркнули, что новая система основана на принципе импортного паритета и не должна напрямую влиять на стоимость топлива на автозаправочных станциях. Предполагается, что механизм позволит сгладить разницу между внутренними и зарубежными ценами, а также стимулировать дополнительные поставки бензина на российский рынок.

Необходимость импорта возникла на фоне снижения объемов нефтепереработки. По данным Kpler, в июне переработка нефти в России сократилась до 4,1 млн баррелей в сутки — минимального уровня за последние годы. Источник, знакомый с ситуацией, сообщил, что до стабилизации рынка стране может потребоваться импорт около 500 тыс. тонн бензина.

По информации S&P Global, первый танкер с индийским бензином способен прибыть в Россию уже в конце июля. В Центре ценовых индексов уточняют, что еще два судна, каждое с грузом около 40 тыс. тонн, уже отправились из Индии и ожидаются во второй декаде августа.

Вице-премьер Александр Новак ранее заявлял, что ограничения на экспорт нефтепродуктов, импорт топлива и перенос сроков ремонта нефтеперерабатывающих заводов уже способствуют стабилизации ситуации. Однако, по оценке директора по коммуникациям NEFT Research Дмитрия Прокофьева, для полного восстановления баланса на рынке потребуется либо существенное увеличение импорта, либо возобновление работы простаивающих НПЗ. До этого момента в отдельных регионах могут сохраняться ограничения на продажу топлива и очереди на автозаправочных станциях.