© Фото: Современная российская ракета «Калибр»
У противника могут появиться ракеты с радиусом действия до 2,2 тыс. км. В этом случае потребуется дополнительная защита территорий Урала и Поволжья. Авторы профильного телеграм-канала «Русское оружие» проанализировали «тревожную» информацию издания «The Economist».
Со ссылкой на осведомленные источники оно сообщает, что перенесенные и локализованные в западных областях Украины и на территории восточноевропейских государств-членов НАТО ракетостроительные филиалы таких предприятий, как ВИЗАР, ГАХК "Артем" и ГККБ "Луч" (не без содействия "Lockheed Martin" и "Raytheon") достигли значительного прогресса в разработке стратегических крылатых ракет с параметрами, эквивалентными СКР Х-101 и UGM/RGM-109E Block IV "Tomahawk" и малозаметным КР большой дальности AGM-158B JASSM-ER.
Авторы канала «Русского оружия» сообщают, что событие прогнозируемое с учетом наличия технической документации и опыта производства малогабаритных турбореактивных двигателей для противокорабельных ракет Р-360 "Нептун", а также современных композиционных корпусов с малой ЭПР. То, что противник может получить в распоряжение такие средства воздушного нападения, неожиданностью не является, констатируют они.
«Радиус действия подобных ракет может достигать 1,7 - 2,2 тыс. км с охватом Урала. Стало быть, дополнительное эшелонирование низковысотных позиционных районов ПВО-ПРО потребуется и над такими городами, как Екатеринбург, Нижний Тагил, Ижевск, Нижний Новгород, а, возможно, и Курган», — прогнозируют эксперты.
ЧП произошло при выполнении планового полета. По предварительной информации, причиной катастрофы стала техническая неисправность.
В рамках поездки президент встретился с волонтерами, главой региона Александром Хинштейном, а также провел совещание с главами муниципалитетов Курской области .
С 2012 года с рынком таксомоторных перевозок случился переворот — на него вышли агрегаторы. Спустя десять с небольшим лет цифровизация такси в РФ кардинально изменила на рынке буквально все: тарифы для пассажиров и комиссии для водителей, модель потребительского поведения и саму услугу. Подняв услугу перевозки на такси на совершенно иной уровень, цифровые платформы стали ключевым игроком этого рынка, но и по сей день они остаются вне зоны госрегулирования.
