Подщеколдин: для автодилеров тренд года — выжить

© Из архива Алексея Подщеколдина

На чем и как будет ездить автомобильная Россия, зависит от многих факторов, но первую скрипку по-прежнему играют дилеры. Правда, к их проблемам чиновники пока остаются равнодушны. Заботясь о мерах спасения внутреннего авторынка, они бросились тащить из болота российских производителей. Дилеры боролись за себя в одиночку и продолжают в том же духе. Сначала они выживали в условиях пандемического дефицита, потом днем с огнем добывали автомобили, чтобы удовлетворить отложенный спрос. Но санкции перевернули дилерский мир с ног на голову, и многих такая игра в перевертыши привела к краху. Еще часть балансирует на грани выживаемости, пытаясь осознать, как работать по новым правилам.

Новые правила навязывают новые бренды, которые решили воспользоваться дефицитом, сложившимся на российском авторынке. Беда в том, что играть по ним получается не у всех и не всегда. Производители и дилеры где-то на полпути в поисках паритета. Кое-что расставил по своим местам сам рынок, и 2023 год с этой точки зрения был показательным, особенно последние месяцы. Год текущий будет еще интереснее, уверен Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), председатель совета директоров ГК «БН-Моторс».

 — 1,6 новых авто, проданных за 2023 год. Вы считаете, что это не та цифра, чтобы говорить о восстановлении рынка. Что мешает восстановлению, на ваш взгляд, ведь, казалось бы, дефицит преодолен, этого недостаточно для дальнейшего роста?

— Сама цифра некорректная. За 2023 год в РФ продано менее 1,1 млн автомобилей. Рынок не восстановился, потому что все «плюсы» считаем от низкой базы прошлого года, это 60% условного роста, по итогу продаж получилось меньше, чем в доковидные времена. В прошлом российский рынок достигал отметки в два миллиона проданных за год машин.

 — Параллельный импорт как механизм уже отработал более года. Как вы оцениваете его эффективность?

— Параллельный импорт стал своевременной и правильной мерой правительства в турбулентный для авторынка период, который пришелся на 2022 год. Но свою главную роль механизм отыграл. Сейчас время официальных производителей, развитие производств внутри страны. Более 30 брендов уже пришли на российский рынок. И теперь параллельный импорт стал скорее маленьким ручейком, альтернативным каналом поставок автомобилей. Но при этом он играет важную роль в поставках запасных частей к имеющимся в стране автомобилям.

 — По данным аналитиков, российский рынок сегодня на 60% занят китайскими брендами. «Фактически в современной России понятия «китайский автомобиль» и «иномарка» стали синонимами» — это цитата из новостей Ассоциации. Куда нас всех приведет эта тенденция?

— Не надо бояться. Знаете, китайский авторынок много лет назад тоже состоял в большинстве своем из иностранных брендов, а сейчас в стране представлено более 100 марок, существенно большая часть из них — их собственные. Могу сказать, что в КНР стратегия наполнения внутреннего рынка иностранными брендами для преодоления дефицита и параллельное развитие собственной автомобильной промышленности сработала. Российский авторынок сейчас находится на стадии наполнения — мы преодолеваем дефицит, образовавшийся после ухода брендов недружественных стран.

 — Как бы вы охарактеризовали сегодняшнюю модель отношений между китайскими производителями и российскими дилерами, можно ли ее считать паритетной, основанной на обоюдных интересах?

— Конечно, мы выступаем за паритетную модель, ведь только такие отношения будут способствовать росту, развитию и доходности каждой стороны. На рынке произошел резкий скачок роста брендов, но при этом мы уже обожглись с западными производителями. Они ушли, ничего не компенсировав, бросили свои дилерские сети. Сейчас очень важны не только четкие и приемлемые договорные отношения, но и поддержка, в том числе маркетинговая, со стороны производителей.

 — Сейчас в мире развивается так называемая агентская модель, когда производитель становится конечным продавцом, все продажи совершаются через интернет. Как вы думаете, приемлема она для России?

— Да, в Китае этот формат уже встречается сплошь и рядом. Американцы первыми заявили, что это путь в никуда, и я считаю их модель работы с дилерами более актуальна. Около 90% продаж совершают именно дилеры, когда есть автосалон, куда приходит покупатель, а потом он там же может обслуживать купленный автомобиль.

 — За последний год количество автодилеров в России увеличилось на 15,5%. Это много или мало? Какие характеристики уместны для корректной оценки?

— То, что сегодня происходит с дилерами, очень важно. Когда говорят об автомобильной отрасли, почему-то убирают за скобки тех, кто продает, имея в виду только производителей. В нашей дилерской индустрии работает порядка 300 тысяч человек. В среднем численность персонала дилерского центра составляет около 100 человек. Сейчас один такой центр в среднем в месяц продает десять машин. При таких цифрах говорить о прибыльности бизнеса не приходится. Впихнуть в наш небольшой рынок 30 брендов с такими большими желаемыми объемами продаж, какие хотят видеть производители, практически невозможно, но большинство наших коллег продолжают набирать дилерские контракты. Нельзя открыть в небольшом городе пять – десять центров одного бренда и рассчитывать на успех. При таком подходе закроется их большая часть. Примерно 900 дилерских центров в стране уже закрылись, некоторые переформатировали бизнес, сделав ставку, например, на сервисное обслуживание. И вроде бы общая статистика неплохая, но у многих не сходится экономика. Им придется решать, стоит ли продолжать, ведь в основном дилеры закупают машины на кредитные деньги, а ставка сегодня под 20%. Дилерским центрам важно принимать взвешенные решения в диалоге с производителями. Рынку просто необходимо правильное распределение количества дилерских центров по городам. Для многих девиз текущего года — спастись, выжить. Количество новых брендов все еще растет, авторынок продолжает наполняться. Посмотрим, кто останется, сумеет закрепиться, а кому придется уйти. В итоге здоровая конкуренция это хорошо, и если кто и окажется в плюсе, то это потребители.

 — Какая дилерская стратегия будет максимально эффективной в ближайшее время?

— Думаю, что спасение в продажах машин с пробегом.

 — РОАД предполагает, что благодаря реформе 2НДС официальный рынок автомобилей с пробегом России вырастет до 60% за следующие десять лет. На чем основан ваш прогноз?

— В 2023 году в России было продано более семи миллионов автомобилей с пробегом, и только 15% из них через официальные дилерские центры, остальное — «серый рынок». Развитию официального рынка мешал именно двойной НДС, взимаемый с продаж автомобилей с пробегом между юрлицами. Плюс средняя наценка в 7–10%. Конечно, торговать авто с пробегом дилерам было просто невыгодно. После отмены двойного НДС дилерские центры по всей стране могут оптом продавать и покупать автомобили с пробегом, и потенциал у этого сегмента рынка есть. Эта же реформа дает существенные преимущества не только дилерам, но и потребителям: они получат гарантию на автомобиль, возможность покупать в кредит, сдавать в трейд-ин, и, самое главное, им будет обеспечена юридическая чистота сделки.

 — По данным Ассоциации, 35% авто в РФ имеют скрученный пробег.  Вы выступаете с инициативой принять закон о борьбе с фальсификацией одометра. Зачем он нужен автодилерам?

— Необходимость закона о борьбе с фальсификацией одометра назрела давно. Мы много говорим о безопасности движения, о том, что скручивание пробега — неправомерное действие, оно провоцирует повышенный риск для человеческих жизней, но мы не видим реальных действий. Сейчас на российском авторынке треть автомобилей со скрученным пробегом. В интернете в открытую предлагают такую услугу. В 2022 году в России произошло почти 127 тысяч ДТП, в них пострадали более 175 тысяч человек. Кто знает, сколько из них произошли из-за незнания владельца о реальном пробеге? Сколько еще должно произойти трагических аварий из-за некорректных сведений о техническом состоянии автомобиля? Пора наконец всерьез задуматься и понять, что с этим явлением надо бороться, ему необходимо оказать серьезное противодействие.

Мы предлагаем действовать в три этапа. На первом необходимо ввести обязательное требование об обязательной фиксации показаний одометра при смене собственника, прохождении ТО или в случае ремонта и страхования автомобиля. На текущий момент эта процедура является добровольной. Мы уже подготовили проект изменений в постановление правительства №1212, которое регулирует порядок регистрационных действий с автомобилем. На втором этапе РОАД предлагает ввести административное наказание за фальсификацию одометра, а затем и уголовное.

— Ваш прогноз: как будет развиваться авторынок РФ на горизонте ближайших пяти лет?

— Все зависит от направления развития отечественного производства, удастся ли выйти на объемы, необходимые рынку, появится ли российский автомобиль для масс-сегмента, будут ли модели формата «lcv» (малотоннажные грузовые автомобили, — прим. ред.) и других классов. Мы видим, что сейчас идет активное развитие и открытие российских производств, а рынок переориентируется на отечественных производителей как автомобилей, так и комплектующих. И здесь невозможно переоценить поддержку государства — она нужна и важна как производителям, так и потребителям, спрос тоже необходимо стимулировать. Понятно, что непросто перестроить все сходу, но это необходимость сегодняшнего дня. Сегодня нужен отечественный народный автомобиль для массового потребителя. Надеемся, «АВТОВАЗ» восстановит докризисный объем производства и восполнит дефицит в данном сегменте. Я уверен, что именно конкуренция с импортными брендами позволит нашему отечественному автомобилю становиться лучше и доступнее для большинства россиян.

 — Ряд экспертов прогнозирует падение продаж в 2024-м: какие у вас ожидания?

— Этот год будет интересным. Развитие отечественных производств и конкуренция между пришедшими на рынок китайскими брендами позволяют говорить о двух сценариях: пессимистичный, в соответствии с которым будет продано около 1,1 млн автомобилей, и оптимистичный, при котором продажи составят 1,3 млн новых авто.