Станет ли Арктика новой стратегической точкой на инвестиционной карте России



Станет ли Арктика новой стратегической точкой на инвестиционной карте России

 

А также смотрят ли в ее сторону инвесторы? Как власти всех уровней работают над инфраструктурным развитием арктических территорий, чтобы вдохнуть в эти суровые земли больше жизни? «Федеральный Бизнес-журнал» начинает серию публикаций, посвященных настоящему и будущем Арктики. Специальный проект «Арктика будущего» приурочен сразу к нескольким важным для нашей страны датам, а также к XII Международному форуму «Арктика: настоящее и будущее», где наше издание выступит одним из информационных партнеров.
 
 Арктика — уникальная, потрясающая, во многом неизведанная. От самого этого слова веет холодом и преодолением. Богатейшая ресурсами и возможностями, эта земля в равной степени манила и пугала. Наш специальный проект «АРКТИКА БУДУЩЕГО» мы открываем рассказом о людях, которые однажды уже смогли доказать, что арктические территории способны дать самым смелым гораздо больше, чем видно с поверхности ее бесконечных льдов. История дает нам сразу два значительных повода вспомнить, как человек покорял суровую арктическую землю. Мы хотим рассказать тем инвесторам, которых так же, как и первопроходцев, манят своими возможностями и пугают очевидными трудностями арктические территории, как здесь зарождалась и развивалась торговля, каким было экономическое развитие Арктики в разные годы, как этому способствовала наука, и, конечно, покажем отважных людей, поверивших в свой успех здесь, на самом краю Земли.    

Северный морской путь: облик будущего


В этом году Северному морскому пути исполняется 90 лет. Его развитие российский президент обозначил как приоритетную национальную цель. Реализации масштабной задачи должен способствовать специальный «План развития Северного морского пути до 2035 года». В соответствии с документом в ближайшие тринадцать лет в инфраструктуру Севморпути должно быть вложено порядка 1,8 триллиона рублей. В результате Северный морской путь должен стать универсальной инфраструктурно развитой транспортной артерией, мощным транспортировочным хабом с грузопотоком в 80 млн тонн (этот показатель должен быть достигнут к 2024 году) и регулярной круглогодичной навигацией к 2030 году. Чтобы осуществить задуманное, России придется, по сути, заново создать мощный ледокольный флот, построить десятки объектов инфраструктуры, обеспечить безопасность прохода судов и решить еще сотни и тысячи других задач. Как достичь целей, поставленных президентом, меняет ли что-либо в наших планах геополитика, какую поправку на обстоятельства сделают иностранные партнеры, так активно рвавшиеся в Арктику? Эти и другие вопросы станут центральными для дискуссий в рамках XII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее», который пройдет в Санкт-Петербурге на площадке КВЦ «Экспофорум» 8–9 декабря 2022 г. Специальные мероприятия форума будут посвящены важным для Арктики вехам в истории ее развития. Одна из них —
 90-летие Северного морского пути.

Лед был их самый злейший враг…

Отправной точкой, откуда исчисляется современная история Севморпути, принято считать 1932-ой год, когда впервые в мире экспедиция под руководством Отто Юльевича Шмидта на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» смогла за одну навигацию пройти от Архангельска до Берингова пролива. Об этом начиная со второй половины XIX века мечтали многие мореплаватели.

В чем, собственно, подвиг О. Ю. Шмидта и его экипажа? Почему эту проходку можно с полной уверенностью называть легендарной, и чем она так примечательна для развития арктических широт?

Судно, на котором было суждено совершить этот легендарный переход, было построено в Англии в 1909 году, на нем ловили тюленей, до тех пор пока его не выкупило Министерство торговли и промышленности Российской империи. Тогда-то оно и получило имя предпринимателя и исследователя Сибири Александра Сибирякова.

Далее важно оговориться, что само решение отправиться в плаванье, имея подобную цель, на пароходе «Александр Сибиряков» было отважным поступком, граничащим с безумием. У парохода была всего одна паровая машина мощностью порядка двух тысяч лошадиных сил. Чтобы было понятнее: современный атомный ледокол имеет мощность 75 тысяч лошадиных сил. Выходя в этот рейс, экипаж располагал убийственно малым количеством данных о ледовой обстановке. В начале XX века полностью отсутствовало то, что сегодня принято называть гидрометеорологическим обеспечением. И, конечно, тогдашние судоводители фактически не имели опыта проводки судов во льдах — ему просто неоткуда было взяться. Конечно, до О. Ю. Шмидта и российские, и зарубежные суда пытались совершить проходку в арктических льдах, но это были единичные и неудачные попытки.

Тяжелые арктические льды стали настоящим испытанием для команды Осипа Шмидта, борьба с ними в итоге привела к потере винта, даже несмотря на то, что капитан вел пароход малым ходом, надеясь, что так удастся смягчить силу удара льдин о борт корабля. Это была очень осторожная, но медленная проводка. И, в конце концов, лед одержал первую победу, оставив пароход без гребного винта. Начался дрейф в арктических льдах, данные о ветре, состоянии льда экипаж регистрировал каждый час — это был уникальный опыт, все было впервые и оказалось важным для последующих исследований Арктики. Когда позволил ветер, капитан придумал сделать паруса из брезента, которым до этого накрывали трюмные люки. Благодаря силе арктических ветров, воле и мужеству экипажа, находчивости и морским умениям Осипа Шмидта его команда выбралась из арктического плена на чистую воду, а потом месяц шла на буксире по Тихому океану до японской Иокогамы, где судно встало на ремонт.

Россия никуда не уходила

Это событие положило начало новой эпохи в развитии Северного морского пути. Фактически именно этот проход дал старт регулярным сквозным рейсам по северной транспортной артерии. Экипаж парохода «Александр Сибиряков» сотворил чудо, которое сделало возможным экономическое развитие арктических территорий, многие, наконец, поверили, что судоходство в Арктике возможно, вслед за этим событием по всей трассе стало разворачиваться строительство морской портовой инфраструктуры. В результате 17 декабря 1932 года Совет народных комиссаров СССР своим постановлением образовал Главное управление Севморпути — Главсевморпуть, или коротко ГУСМП.

В годы Великой Отечественной войны по Северному морскому пути осуществлялась проводка боевых кораблей Тихоокеанского флота в Баренцево море. Защиту арктических коммуникаций системой морских конвоев обеспечивал Северный флот.

После войны освоение арктической транспортной артерии возобновилось. Одним из важных этапов развития Севморпути стало строительство первого атомного ледокола «Ленин». На свою полярную вахту он заступил в 1960 году. Это было начало развития атомного ледокольного флота страны. Вслед за «Лениным» на рейд встала целая серия атомных ледоколов, что позволило в 1978 году начать регулярные транспортные морские перевозки по Северному морскому пути. Они шли караванами: в цепке из двух ледоколов и нескольких грузовых судов.

В 2000-ых часто можно было услышать такую фразу: «Россия возвращается в Арктику». Многие, особенно исследователи, ученые, с этим не согласны, поскольку наша страна оттуда и не уходила. Развитие арктических территорий шло разными темпами и иногда, казалось, замирало, но научная, исследовательская работа здесь не прекращались даже в годы больших экономических трудностей. Именно накопленные со времен первых экспедиций знания об особенностях судоходства в Арктике станут фундаментом для нового витка развития Северного морского пути и арктической территории в целом.

Сегодня развитие Севморпути обозначено руководством нашей страны как приоритетная национальная цель. В перспективных планах развития Севморупути значится взрывной рост грузопотока: к 2030 году он должен достичь 150 млн тонн, к 2035 году — 220 млн тонн. Кстати, рекордным показателем грузоперевозок в советский период стал 1987 год: тогда он составил 6,5 млн тонн.

Сохраняя традиции, формируя будущее


Для эффективного экономического развития Арктики необходимы солидные инвестиции, и не только в инфраструктуру, атомный ледокольный флот, но и в человеческий капитал. Неслучайно наш специальный проект мы открываем серией материалов о памятных для Арктической и российской истории событиях. Их герои стали первопроходцами, открывателями, первыми исследователями суровой арктической земли, но именно благодаря им и стало возможным ее освоение. Человеческий ресурс для Арктики — дороже денег. Кто поедет создавать материальное, кто будет формировать облик будущего российской Арктики? Как им рассказать и показать эту часть русской земли с самой привлекательной стороны, как заинтересовать и сделать Арктику центром личных и профессиональных интересов? В Международном гуманитарно-просветительском центре «Полюса Земли» и «Ассоциации полярников» придумали конкурс для детей и молодежи.

Он проходит в Санкт-Петербурге, Архангельской и Мурманской областях. Идея конкурса в том, чтобы рассказать юным участникам, а в конкурсе могут участвовать дети от пяти лет, чем удивительна Арктика, о ее истории и природе, о способах освоения и ее будущем. А еще организаторы хотят с помощью конкурса популяризировать профессии, востребованные в Арктике, ведь конечная, главная цель — привлечь молодежь на арктические территории, чтобы они захотели жить и работать на них. В рамках конкурса задумано много активностей: конкурс рисунков, посвященных арктической теме, создание моделей кораблей ледового класса, конкурс творческих сочинений на тему «Кем и почему я хочу работать на Северном морском пути». «Этот конкурс должен способствовать патриотическому воспитанию молодежи. 90-летие Севморпути — прекрасный повод привлечь внимание подрастающего поколения к Арктике и истории освоения Крайнего Севера, — говорит президент МОО «Ассоциация полярников» Артур Чилингаров». Лучшие работы участников конкурса будут представлены на площадках XII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее», там же наградят победителей и призеров.

Арктика — территория открытий

Арктика должна развиваться — с этих принципиальных позиций ни в какие периоды, невзирая на экономические кризисы и годы невнимания к проблемам и задачам арктической зоны, не сходил советский и российский ученый-океанолог, исследователь Арктики и Антарктики, доктор географических наук, профессор, член-корреспондент Российской академии наук, первый вице-президент Русского географического общества Артур Чилингаров.

Неслучайно именно его президент назначил на пост специального представителя Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике. Вот одна из его недавних цитат: «Сегодня нашей главной задачей является разработка законопроектов, способствующих развитию Северного морского пути как единой национальной транспортной магистрали России в Арктике». Об этом Артур Николаевич сказал в своем обращении в Госдуме на открытии специальной передвижной выставки, приуроченной к еще одной памятной арктической дате — пятнадцатилетию легендарной Высокоширотной арктической глубоководной экспедиции 2007-ого года. Экипаж во главе с Чилингаровым совершил первое в истории подледное погружение на дно океана в географическую точку Северного полюса на глубину 4302 м на обитаемом глубоководном аппарате «Мир-1». Экспедиция исследовала природную среду Арктики, геологическое строение арктического шельфа.  Погружение совершалось на отечественных глубоководных аппаратах, способных выдержать давление до 600 атмосфер и работать на глубине до шести километров. Сложность состояла в том, что им пришлось спускаться в крохотную «форточку» чистой ото льдов воды, которая в любой момент могла захлопнуться. Во время спуска связь с экипажем оборвалась, все понимали, что в глубинах Ледовитого океана ее и не будет, но эти часы арктического, ледяного безмолвия всем, кто остался на поверхности, показались бесконечностью. В финале погружения экипаж установил на дне океана российский флаг. Артур Чилингаров особо подчеркивает, что установка флага и все погружение — это географическое, а не политическое событие: это как поставить флаг на Эвересте или на Луне. Экспедиция стала общемировым географическим событием. Ее участники были представлены к наградам за мужество и героизм, проявленные в экстремальных условиях.
К юбилейной дате, которая выпадает на этот год, Международный гуманитарно-просветительский центр «Полюса Земли» Межрегиональной общественной организации «Ассоциация полярников» организовал фотовыставку, которая ярко иллюстрирует легендарное погружение. Осенью она была представлена жителям столицы на улицах города, чтобы как можно больше людей смогли узнать о легендарном событии.

Экспозицию также презентовали в стенах Госдумы, а потом передали в школы Москвы и Подмосковья. О том, как проходила экспедиция, в рамках открытых уроков школьникам рассказали ее непосредственные участники. Следующей точкой демонстрации фотовыставки станет площадка XII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее». Регистрация на событие уже открыта, присоединяйтесь и станьте немного ближе к далекой и прекрасной Арктике. Мы же продолжим серию публикаций, посвященных полюсу холода и возможностей, анализом крупнейших инвестиционных проектов региона. Добыча полезных ископаемых в особо трудных условиях; реализация глобальных инициатив в эпоху резкого похолодания в международных отношениях; атомная сила России: удастся ли нарастить ледокольную мощь державы — экономика, инвестиции, развитие станут предметом разговора в следующей части специального проекта «Арктика будущего». Читайте в декабре.

Читайте
"Федеральный бизнес журанал" в: