© Фото: ru.freepik.com

Революция в автомобилестроении происходит на наших глазах

Беспилотные машины на дорогах и беспилотные аппараты в небе — это та реальность, которую совсем недавно себе мало кто представлял. Беспилотные технологии сегодня необходимы — это факт, их дальнейшее развитие и тестирование — задача номер один для целого ряда отраслей и компаний. Вопрос номер один — как обеспечить безопасность и взаимодействие беспилотников с другими участниками движения? Ответ на него искали участники дискуссии «Беспилотные технологии» на форуме «Россия — исламский мир: KazanForum».

Эксперименты с беспилотниками вышли с закрытых полигонов. Это значит, что буквально завтра они будут курсировать по дорогам страны. Участники дискуссии называют конкретные сроки: так, пассажирские автобусы без привычных водителей мы увидим уже к 2025 году, сообщил главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко.

Но до этого времени необходимо решить массу вопросов: нужно ли оглядываться на другие страны, внедряя беспилотный транспорт? Как понять, какой должна быть интеллектуальная дорожная инфраструктура и правовое регулирование беспилотных транспортных средств? Реально ли обеспечить эффективный и безопасный беспилотный сервис в транспортной логистике? Что уже есть сегодня и как оно работает?

Быть ли Казани столицей беспилотников?

Председатель Совета Ассоциации содействия цифровому развитию, директор ГБУ «Безопасность дорожного движения», завкафедрой «Интеллектуальные транспортные системы» КНИТУ-КАИ Рифкат Минниханов в самом начеле панели напомнил, что с 2021 года «РОСДОРНИИ» совместно с правительством Республики Татарстан работает над созданием постоянно действующей пилотный зоны на территории особой экономической зоны «Алабуга».  Иннополис параллельно с «Яндексом» прорабатывает наземные беспилотные средства. Казанский федеральный университет занимается проектом по автоматизации и роботизации сельского хозяйства. Созданием бесплатных тракторов занимается Аграрный университет.

«Мы говорим уже сегодня, что скоро пойдут колонны грузовиков-беспилотников и так далее. Но необходимо решить вопрос с массой требований по регулированию — вопросы бесплатной эксплуатации и правильного использования как грузовых платформ, так и легковых», — сфокусировал внимание участников дискуссии спикер.

«В Иннополисе работают 15 роботов курьеров, доставляющих еду и посылки. Ведется разработка беспилотной газонокосилки, трактора. Возможно применение беспилотной техники в военных целях, например, для разминирования территорий противопехотных мин», — сообщил Рифкат Минниханов.

Однако в сфере не все гладко, указал спикер, много вопросов, над их решениями необходимо думать уже сейчас. В их числе — как проконтролировать самоходную машину.

Следующее поколение транспортных систем

Николай Торопов, замначальника управления ИТС ФАУ «РОСДОРНИИ», рассказал, что уже сейчас по всей стране реализуются подсистемы, призванные обезопасить дорожное движение. Стационарные камеры фото- и видеофиксации развиваются по федеральной программе.

«Приборы многофункциональны. Например, дорожные камеры. Их функционал – выявление инцидентов, мониторинг состояния дорог и инфраструктуры, управление парковочным пространством. Создается многофункциональная интеллектуальная дорожная инфраструктура, которая уже сегодня является технической базой для развития сервисов Интеллектуальной транспортной системы (ИТС). От начального уровня, когда требовалось просто удовлетворение фактического спроса, теперь идет управление мобильностью и транспортным поведением», — отметил Николай Торопов.

Универсальность передачи данных – это очевидная задача унификации. Другая важная задача — апробация технологий на соответствие требованиям безопасности. Тесты по-прежнему проходят на полигонах и в пилотных зонах: от апробации интеллектуальных технологий, экспериментов по интеграции элементов ИТС, формирования научно-методической и научно-технической базы до формирования системы в реальных условиях».

Революция началась

На KazanForum главный конструктор «КАМАЗа» подтвердил скорый выход «беспилотников» на дороги общего пользования. В самое ближайшее время на них появится беспилотный транспорт, в частности беспилотный пассажирский автобус. Его прототип ранее был апробирован в ходе Чемпионата мира, сообщил главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко.

«Революция в автомобилестроении происходит на наших глазах, и в автобусном транспорте тоже. В части автомобилизации отмечу два тренда: это автономные средства и автомобили, оснащенные помощниками вождения. Планируем в ближайшее время с беспилотным транспортом выйти на дороги общего пользования», — сообщил Назаренко.

Он отметил, что готовятся к выходу в серийное производство автобусы проекта «Шатл». Проект планируют реализовать к 2025 году.

«Это пассажирский беспилотный автобус на 12 мест. Прототипы были представлены в пилотном тестировании во время Чемпионата мира, в частности в Казани они возили болельщиков. Пока стоит задача их работы на территории парковых и выставочных зон с последующим выходом на дороги общего пользования», — подчеркнул Назаренко.

Но «как бы мы не хвалились, что у нас поехали там, запустили там», существует много вопросов по законодательству, обратил внимание Рифкат Минниханов:

«Второе, конечно, желательно приземлять наши бесплатные средства на базу отечественных автомобилей. Третье – нужно развивать дорожную инфраструктуру и сети передачи данных. Даже при создании полигона возникают проблемы, а мы говорим о тысячах километров, где пройдут наши беспилотники. И напрямую этот вопрос никто не ставит. Что с инфраструктурой для беспилотников? На что мы акцент делаем? Или слишком умная инфраструктура, или слишком умные машины».