Не хватает доверия и денег



Не хватает доверия и денег

 

В 2020 году в Москве в транспортной отрасли работало более 60 000 компаний. На долю транспорта приходится 9% от общего количества столичных компаний и 20,5% от общего оборота организаций Москвы. Такие данные приводит Агентство инноваций города Москвы в исследовании, посвященном особенностям развития транспортной отрасли столицы. Этот сектор стабильно растет с 2017 г., однако пандемия привела к сокращению количества компаний на 17% за год, их совокупный оборот упал на 10%. Тем не менее среднегодовые темпы оборота за последние четыре года в транспортном секторе показали рост на 3%.

На полпути к инновациям

Филипп Чурилов, Руководитель службы внешних связей ОКО Мониторинг:

«На рынке представлено много простых решений, которые закрывают базовые потребности транспортных предприятий, вроде все той же геолокации или контроля за уровнем топлива в бензобаке.На этом уровне оцифровки процессов многие компании останавливаются. Мы же хотим убедить транспортников внедрять более серьезные телематические решения, поскольку тогда технология дает максимальный экономический эффект».

Неуместное сравнение

Денис Дроздов, Генеральный директор, компания «Энергоэффективные технологии Arctic»:

«Основной барьер для продвижения нашей инновационной технологии - ее стоимость. Она слишком дорога для муниципалитетов, которые сравнивают наше энергоэффективное решение с традиционными, но в этом и есть главная суть и инновационность, которыми отличается наша технология, а для городских властей цена по-прежнему важнее инновации и эффективности эксплуатации. Мы дешевле европейских аналогов, так как все наше производство локализовано здесь. Но тарифы на электроэнергию внутри страны довольно низкие, поэтому нет острой необходимости внедрять технологии, которые экономят энергию».

По старым меркам

Алексей Котов, Директор по развитию бизнеса НПК «Cupper»:

«Реальность такова, что мы мечтаем, много говорим о светлом будущем, где транспорт будет экологичным, но транспортная отрасль не готова внедрять инновации прямо сегодня, не смотря на то, что сами технологии уже

существуют. Все до банального просто: закупочная документация многих предприятий устарела, она сформирована по определенному стандарту, в котором заявлены как обязательные вредные компоненты».

По данным Strategy Partners, 55% российских компаний в сфере транспорта уже реализуют стратегии цифровой трансформации. Максимальные показатели — у почтовых и курьерских служб, а также в сфере железнодорожных перевозок. Среди ключевых направлений цифровизации — внедрение интеллектуальных транспортных систем, роботизация бизнес-процессов (транзакций, документооборота и др.) и цифровые двойники, предупредительное техническое обслуживание и мониторинг транспортных средств, дорожного полотна (с помощью дронов, датчиков, анализа больших данных).

Кто на что готов?

В ноябре 2020 года агентство Strategy Partners провело целевое исследование «Готовность к цифровой трансформации отрасли «Транспорт и логистика», чтобы оценить уровень использования технологий в российском транспортном секторе. В итоге выяснилось, что более 40% компаний уже внедрили и широко используют облачные технологии, технологии беспроводной связи (без 5G), большие данные и продвинутую аналитику. Еще столько же компаний тестируют решения, или у них есть отдельные внедрения с применением искусственного интеллекта, интернета вещей и сенсоров, они осваивают цифровое проектирование, тестируют роботов, AR / VR-технологии, беспилотников или интегрируют блокчейн в свои процессы. Всего 20% компаний реализуют пилоты с применением новых материалов, аддитивного производства, квантовых технологий или мобильной связи 5G.

Эти данные — база для аналитики технологических компаний-разработчиков IT-решений для транспортной отрасли, которые пока с трудом продвигают свои инновации в рынок.

Где наше место?

Об этом свидетельствуют комментарии участников выставки современных технологических решений для повышения эффективности работы транспорта различных типов. Она была организована в рамках форума «Инновации на транспорте», о котором мы уже не раз упоминали в этом номере. «Федеральный Бизнес-журнал» пообщался с представителями компаний-разработчиков. Опрос не претендует на репрезентативность, его главная цель — измерить настроения, оценить уровень продвижения российских технологий в транспортную отрасль, узнать, что предлагают транспортникам инноваторы, понять, насколько их продукция востребована, и что мешает ее продвижению в рынок. Опрошенные нами компании были удивительно единодушны в оценке уровня инновационности российской транспортной отрасли, правда, уровень этот неравномерный и зависит от сегмента, к которому относится компания.

Денис Дроздов, генеральный директор компании «Энергоэффективные технологии Arctic», считает, что довольно продвинутый уровень относительно всего рынка демонстрирует сектор разработок для городского транспорта. К нему же относится инновационная технология, которую Arctic представил транспортникам Москвы в рамках выставки. «Наша инновация связана с экономией электричества при эксплуатации городского транспорта, ее монетизация в более долгий пробег или на более важные участки эксплуатации, — рассказал ФБЖ Денис Дроздов. — Основной барьер для ее продвижения — стоимость. Она слишком дорогая для муниципалитетов, которые сравнивают наше энергоэффективное решение с традиционными, но в этом и есть главная суть и инновационность, которыми отличается наша технология. Проблема в том, что для городских властей цена по-прежнему важнее инновации и эффективности эксплуатации. Мы дешевле европейских аналогов, так как все наше производство локализовано здесь. Но тарифы на электроэнергию внутри страны довольно низкие, поэтому нет острой необходимости внедрять технологии, которые экономят энергию». В Европе ситуация с энерготарифами противоположная, как и с развитием электротранспорта в целом. А вот в этой области российские разработчики значительно отстают, уверен Денис Дроздов (компания «Энергоэффективные технологии Arctic»). Одна из причин — неподготовленная правовая, законодательная база: например, нет необходимых регламентов для установки и развития электроинфраструктуры.

За чей счет?

Осторожен и даже консервативен в оценках еще один участник опроса — Виктор Марлянов, генеральный директор ООО «Интегрированные электронно-оптические системы». По его мнению, уровень российских разработок еще не достаточный, если сравнивать его с ведущими мировыми производителями, и основная причина — недостаток финансирования. «Мы за свои средства пытаемся вести разработки, — сетует Виктор Марлянов. — Заказчики хотят получить готовое решение, не вкладываясь в него». «Интегрированные электронно-оптические системы», как и многие другие разработчики, относятся к малому бизнесу. НИОКР для таких компаний — дорогое удовольствие, и лучше бы вести его под конкретный заказ, тогда и деньги будут потрачены максимально эффективно, и технология будет соответствовать требованиям заказчика, и сбыт будет гарантирован. Пока же предлагаемые инновации частенько нуждаются в доработке, а производитель опытным путем пытается понять, насколько они соответствуют целевому запросу потенциальных клиентов. На форуме Виктор Марлянов как раз за этим — надеется получить обратную связь от заказчика, а поскольку форум организован правительством Москвы в лице Департамента транспорта, есть шанс попасться на глаза целевому клиенту и услышать его мнение о тепловизорах, разработанных ООО «Интегрированные электронно-оптические системы». Жаль, что те, кто могут позволить себе тратить муниципальные бюджеты на инновации, частенько поглядывают в другую сторону — на иностранные технологии, обкатанные и проверенные опытным путем.

На полпути к инновациям

Телематические инновационные решения для транспорта — одна из тех немногочисленных ниш, в которых российские производители вполне конкурентоспособны, как минимум в части разработок в области геолокации транспорта и датчиков контроля уровня топлива. Так считает еще один представитель технологического сектора — Филипп Чурилов, руководитель службы внешних связей ОКО «Мониторинг». Компания, которую он представляет, продвигает в рынок одно из таких перспективных решений. Его коллегам-разработчикам удалось упаковать сразу несколько самых актуальных телематических систем в один компактный корпус, то есть одним устройством малые и средние автопарки могут решить сразу несколько задач, у них не будет необходимости закупать несколько приборов, разбираться в сложных IT-продуктах. Подобное решение оптимально для небольших автопарков, где часто нет IT-специалиста и понимания, как собрать данные, на основе которых можно принимать решения по усовершенствованию работы. Правда, над задачами подобного уровня работают далеко не все транспортные предприятия. «На рынке представлено много простых решений, которые закрывают базовые потребности транспортников вроде все той же геолокации или контроля за уровнем топлива в бензобаке, — добавляет Филипп Чурилов. — На этом уровне оцифровки процессов многие компании останавливаются. Мы же хотим убедить транспортников внедрять более серьезные телематические решения, поскольку тогда технология дает максимальный экономический эффект».

Устаревшие стандарты

Убеждать получается не всегда, недоверие к российским разработкам все еще мешает продвигать их в рынок. С этим мнением солидарен еще один участник опроса ФБЖ Алексей Котов, директор по развитию бизнеса НПК «Cupper». Его компания работает в нише зеленых технологий, где непонимание и недоверие — один из главных стопоров продаж. Cupper — разработчик моторных масел, смазочных жидкостей и материалов без фосфора, азота и других вредных компонентов в составе. «Реальность такова, что мы много говорим о светлом будущем, когда транспорт станет экологичным, но транспортная отрасль не готова внедрять инновации прямо сегодня, несмотря на то, что сами технологии уже существуют, — комментирует ситуацию Алексей Котов. — Закупочная документация многих предприятий устарела, она сформирована по определенному стандарту, в котором заявлены как обязательные признанные вредными компоненты». Наш собеседник уверен, что уже давно пора заниматься популяризацией подобных технологий, запрос на зеленый тренд есть у общества, цели озеленения планеты сформулированы на уровне правительств.

Все это оказывается лишь декларацией для подавляющего большинства российских чиновников, уверен Владимир Ворожейкин, генеральный директор Titan Power Solution. «Да, кое-где мы преуспели, — говорит он, — например, в развитии технологий автономного вождения: здесь мы на волне, в тренде. А давайте возьмем городской общественный транспорт — так здесь мы отстаем по внедрению сберегающих технологий на 10–15 лет», — уверен Владимир Ворожейкин. Все потому, что нет целевого запроса со стороны муниципалитетов, а на правительственном уровне, со стороны лиц, принимающих решения во власти, нет запроса на системное внедрение инноваций. В итоге бизнес самостоятельно ищет интересантов, которые готовы внедрять инновационные решения. «Мы выискиваем единицы людей, которые уже понимают, что инновации необходимы для эффективного ведения бизнеса, — добавляет Владимир Ворожейкин. — Много участвуем в акселераторах, получаем право на внедрение, но далее все делаем за собственный счет. Мы готовы оплатить НИОКР, опытный образец. Но как только выходим на стадию серийного производства, в силу вступают стандартные процедуры закупок, и здесь уже цена, а не инновационность — в приоритете». В итоге, сетует Ворожейкин, такие компании, как Titan, за счет собственных средств и усилий создают рынок, продукт, инновацию, а потом им говорят «спасибо» и «добро пожаловать в мир стандартных процедур». Те, кто идут следом, не потратят ничего, но получат сформированные рынок и спрос.

Обратная сторона

Незрелость рынка, конечного бенефициара, разные уровни понимания и темпы цифровизации — транспортный сектор и сам в ожидании, что государство протянет ему руку помощи и поддержки. С этой точки зрения особенно интересны результаты опроса российских транспортных компаний, который провели эксперты Strategy Partners. В ходе него они выясняли степень готовности к цифровой трансформации отрасли транспорта и логистики (данные приведены в исследовании, подготовленном ГБУ «Агентство инноваций города Москвы». Общий процент не равен 100%, так как вопрос предполагал несколько вариантов ответа).

Характерно, что как наиболее востребованный инструмент госполитики участники называли повышение эффективности отраслевого регулирования. В итоге голоса распределились следующим образом: о повышении эффективности отраслевого регулирования высказалась почти половина опрошенных — 49%. В поддержке корпоративных НИОКРов и внедрении технологических решений нуждаются 43% транспортных компаний. О недостаточном уровне развития инноваций и предпринимательства в этой сфере упомянули 43% опрошенных, о развитии необходимой цифровой инфраструктуры — 35%, при этом половина компаний, работающих в сегменте пассажирских авиаперевозок и городской мобильности, отметили данную меру как значимую. О недостаточной открытости использования отраслевых данных заявили 24% респондентов, столько же упомянули о недостаточном уровне развития поставщиков технологических решений, особенно актуальной эта проблема является для сегмента пассажирских авиаперевозок. О необходимости повышать эффективность госзакупок инновационной продукции сказали 22%, еще 11% опрошенных предлагают развивать государственные НИОКРы в университетах и НИИ по приоритетным технологическим направлениям. Столько же участников опроса (11%) говорили о существующих международных торговых барьерах в сфере технологий. Лишь 3% посчитали важным повышать эффективность мер защиты интеллектуальной собственности в России.

Где искать деньги и поддержку?

Одни ищут актуальные решения, другие — заказчика. Обе стороны ждут адекватного нормативного регулирования и актуальных мер поддержки. Муниципальные власти прогрессивных городов готовы взять на себя функцию провайдера и помочь сторонам договориться, а заодно деньгами, если технология имеет потенциал к масштабированию и интерес со стороны отрасли. С таким месседжем к инновационным технологическим компаниям обратилась с трибуны форума «Инновации на транспорте» Кристина Кострома, первый заместитель руководителя департамента промышленности, предпринимательства и инновационного развития города Москвы.

Сегодня столичные власти сформировали три основных направления поддержки. Первое, как назвала его спикер, — «распаковка спроса», как раз тот формат, когда компании-разработчику помогают найти заказчика. В этом пакете есть все, что необходимо для промотирования и продвижения продукта, взаимодействия с крупными заказчиками. Второй блок — финансовые инструменты. Здесь можно рассчитывать на помощь по привлечению частного финансирования и на господдержку. Третье — создание базовой инфраструктуры, помощь с локализацией и размещением производства.

Проверка на жизнеспособность

У московских властей уже есть опыт работы с инноваторами. Он показывает, что независимо от стадии реализации проекта один из самых частотных запросов — тестирование идей и решений в реальных условиях. Для этого Агентство запустило программу «Пилотное тестирование». В Москве действуют 150 площадок, из них пять позволяют тестировать решения и технологии для транспорта. К услугам разработчиков — муниципальные и частные площадки, от ЦОДД до таксопарков. Все они в поисках новых решений для повышения эффективности бизнеса. В поисках и сам муниципалитет, который является одним из крупнейших заказчиков. Его потребности агрегирует программа «Городские запросы». Под них Агентство инноваций города ищет нужные продукты и решения. Так, столичный Департамент транспорта сформулировал сразу несколько задач, большая часть которых связана с новым программным обеспечением. Особый спрос у столичных транспортников на решения в области моделирования и обработки транспортных потоков, а также на решения более эффективного светофорного регулирования, построения и отладки нейросетей и др.

Еще одна наша программа поддержки, «Московский акселератор», нацелена на то, чтобы познакомить небольшие технологические компании с крупными заказчиками. В конце декабря 2021 года завершился трек в области транспортной мобильности, к которому крупный бизнес проявил большой интерес. В проекте — НЛМК, КАМАЗ и многие другие. «Мой призыв: активно участвуйте! — обращается к технологическим стартам Кристина Кострома, первый заместитель руководителя департамента промышленности, предпринимательства и инновационного развития города Москвы. — Мы провели 13 акселераторов, в воронку попали более пяти тысяч проектов, из них были отобраны 330 компаний, для которых мы привлекли более 850 млн частных инвестиций. На пилотную стадию вышли более 200 участников, а это уже возможность заработать на своих решениях».

Чтобы максимально увеличить шансы стартапа привлечь инвестиции в проект, была разработана программа «Инвестиционная упаковка». Она призвана помочь начинающим предпринимателям грамотно «упаковать» свой бизнес как продукт. Для этого с компанией, прошедшей отбор по базовым критериям, работает группа консультантов, которая помогает структурировать финансовую и бизнес-модель, готовит компанию к презентации перед инвесторами. После этого стартап представят бизнес-ангелам, фондам, чтобы максимально повысить его шансы на привлечение внешних инвестиций.

Для тех, кто упакован, освоил российский рынок и ищет выход на международные, существуют различные форматы экспортной поддержки, например, субсидирование на сертификацию и патентование за рубежом, правительство организует бизнес-миссии и предлагает другие форматы взаимодействия с международными деловыми кругами.

Как получить деньги?

Традиционно самый большой интерес вызывают формы финансовой поддержки. По словам Кристины Костромы, самыми востребованными у технологических компаний являются пять из них: инжиниринг, когда московские власти софинансируют 50% затрат, но не более 50 млн руб. Чтобы получить грант, важно иметь уникальный продукт или решение. Технологическая компания может рассчитывать на субсидию на оборудование — по модели софинансирования можно компенсировать 25% затрат, но не более 10 млн руб.

Комплексные инновационные проекты правительство Москвы софинансирует в размере до 20% затрат по целому ряду направлений: строительные работы, в том числе ремонт, оборудование, программное обеспечение и приобретение НИОКР. Как работает механизм: компания заключает соглашение с мэрией Москвы, в рамках которого берет на себя обязательства инвестировать определенную сумму в проект, а власти обязуются софинансировать расходы в течение трех лет.

Для технологичных компаний разработана программа льготного кредитования. Если речь идет о рефинансировании, можно получить до 100 млн руб., о новом кредите — до 35 млн руб. Власти также субсидируют процентную ставку по кредиту в размере 8%. Московский венчурный фонд готов предоставлять беззалоговые кредиты до 36 млн руб. при условии наличия в проекте заинтересованного инвестора.

Спрос на инновации в транспортно-логистическом секторе огромен. Несмотря на пандемию, которая охладила пыл инвесторов и заставила занять выжидательную позицию по многим проектам, по итогам сложного 2020 года транспорт и логистика вошли в топ-10 отраслей по объему и количеству привлеченных инвестиций в России. Эксперты уверены, что итоги прошедшего 2021-ого года будут еще более впечатляющими.

Читайте
"Федеральный бизнес журанал" в: