Волк в овечей шкуре: тест-драйв мощного и экономичного шведского гибрида Volvo XC60 Recharge



Волк в овечей шкуре: тест-драйв мощного и экономичного шведского гибрида Volvo XC60 Recharge

 

Автор: Андрей Заруев, автоэксперт, генеральный директор рекламного агентства Top Indoor Media

Автомобили Volvo раньше славились своей непревзойденной надежностью. Эти старые квадратные машины были просто неубиваемыми. Сейчас же шведский бренд делает упор на премиальность, комфорт и новые технологии. Это вовсе не значит, что о надежности больше никто не заботится. Просто бренд вышел на новый уровень и развивается сразу в нескольких направлениях.

Сегодня нам предстоит проверить, на что же способен обновленный гибридный кроссовер Volvo XC60 Recharge или, как его еще называют, XC60 T8 Twin Engine. Не так давно шведы привезли к нам этот дорогущий гибрид стоимостью от 6 359 000 рублей. Да, недешево, но на то есть причины. Давайте разберемся.

По внешнему виду сложно отличить гибрид от обычного XC60, если только не заметить лючок на левом переднем крыле, под которым находится разъем для зарядки Type 2. Все основные отличия спрятаны внутри кроссовера:

● Спереди под капотом установлен двухлитровый Turbo двигатель мощностью 320 лошадиных сил, который крутит только передние колёса и 8-ступенчатый автомат.

● Посередине вместо кардана – батарея. Ну, правда она небольшая – всего на 11,6 кВт часов.

● А сзади находится отдельный электромотор мощностью 87 лошадиных сил, который крутит только задние колеса. Механически оба двигателя никак не связаны, а все управление и распределение ресурсов лежат на электронике автомобиля.

В такой новой версии Volvo обещает расход в супер экономичном гибридном режиме 2.3 л на 100 км и общую мощность в 407 л.с. Обычно, когда речь идет о такой мощности, то автомобиль выглядит спортивно, но внешний вид XC60 совсем не выдает его мощного спортивного характера. Получается, перед нами какой-то волк в овечьей шкуре. И от этого желание опробовать его в деле только увеличивается.

Но для начала оценим интерьер кроссовера. Такое интересное и необъяснимое ощущение появляется, когда садишься в салон XC60 – ты как-то сразу понимаешь, что находишься в дорогой машине. Всё здесь одновременно просто, но в то же время качественно, и именно это качество чувствуется очень хорошо.

XC60, кстати, практически избавили от кнопок. Привычных клавиш и крутилок тут всего несколько, а большая часть функций завязана на 9-дюймовом вертикальном экране мультимедийной системы Sensus. Отзывчивость и чувствительность экрана практически такая же как у айпада. Здесь и навигация, и настройки машины, и управление климатом. Кстати, редко бывает так, что большое количество дополнительных функций в развлекательном комплексе удобно для использования. Но, видимо, XC60 – исключение. Тут действительно всё практично и полезно. У мультимедийной системы имеется три рабочих стола:

● На основном находятся настройки телефона, радио и навигации, а также есть программируемая вкладка, а наполнение для неё прячется на втором экране.

● На второй экран можно добавить данные о состоянии автомобиля, Apple CarPlay или Википедию, которая расскажет вам об интересных локациях, достопримечательностях, которые находятся рядом с вами.

● Третья вкладка наполнена виртуальными клавишами, которые отвечают за включение и выключение некоторых функций автомобиля. Здесь, например, можно включить и выключить систему слежения за рядностью движения или Start-stop.

Настройки и подсказки расположены в шторке сверху, которая появляется, и здесь же включается индивидуальный режим работы управляющей электроники. Климат настраивается в окне, которое открывается по нажатию в нижней части экрана.

Теперь расскажем о том, как ведет себя гибридный XC60 на дороге.

Напомним, что Volvo XC60 T8 имеет 4 режима вождения: Hybrid, Pure, Power и AWD. Режим Hybrid включает в работу и электромотор, и двигатель. В AWD используется постоянный полный привод, значительно увеличивающий проходимость кроссовера. Power раскрывает потенциал мощности модели на максимум, а Pure задействует только электромотор, обеспечив движение без выбросов вредных веществ в атмосферу.

Прокатившись на этом кроссовере на разных режимах, мы можем сказать, что в обычном режиме Hybrid всё достаточно просто. Его электротяги вполне хватает для движений по городу. При этом в салоне царит полнейшая тишина, только в моменты резких ускорений вы сможете услышать подключившийся бензиновый двигатель. А вот когда ставишь режим Power, ты пускаешь в ход всю мощь которая есть у этого автомобиля, используешь весь максимум реакций, но можешь чувствовать себя совершенно спокойно. XC60 едет отлично в любом режиме, и каждый, наверное, найдёт для себя свой, потому что они вообще кардинально отличаются. XC60 в любом случае обеспечит спокойствие и комфорт – он очень мягко проезжает все препятствия на дорогах. И даже, когда подвеска двигается и перестраивается, кроме звуков ничто не напоминает об этом. Всё очень плавно, никакой тряски. Плюс очень послушный руль, который как будто читает твои мысли и помогает верно заходить в повороты даже на большой скорости. Таких молниеносных реакций на газ и руление нет у многих известных конкурентов и их спортивных версий.

А сейчас поговорим о расходе топлива и электричества. По данным Volvo, без подключения ДВС заряда хватит максимум на 54 км. В реальности получилось значительно меньше - чуть более 30 км. Но для повседневных поездок этого вполне достаточно. Допустим, если ночью заряжать авто, а потом проехаться по городу на работу и обратно.

С расходом топлива всё достаточно неплохо. С полностью заряженной батареей в гибридном режиме в городе можно тратить 0.3 литра на 100 км. Далее по мере разрядки расход топлива будет увеличиваться. Так, почти с севшей батареей, будет уходить уже около 4-4.5 литров, так как в данном случае электроника чаще начинает подключать ДВС. С полностью севшим аккумулятором расход вырастает уже до 7-8 литров на 100 км. Но, кстати, нужно отметить, что электродвигатель в этом случае работает как мягкий гибрид: система рекуперации энергии подзаряжает батарею и сразу отдает полученный заряд, помогая при трогании с места или интенсивном разгоне.

Подведем итоги. Гибридный XC60 явно заслуживает самых лестных отзывов. И, по нашему мнению, его цена в 6 миллионов вполне оправдана. Наверное, основную часть удовольствия мы получили благодаря превосходной работе пневмоподвески вкупе с отличной управляемостью. Также нельзя не похвалить еще раз совместную работу двигателей и в особенности режим Power, включает оба мотора на максимум.