Все свое: от вулканических сыров - до Байкала

Свыше 2,1 трлн рублей вложили инвесторы ТОР и СВП с момента создания этих особых преференциальных территорий на Дальнем Востоке. Первая территория опережающего развития здесь появилась в 2015 году, свободный порт Владивосток начал действовать в 2015 году. По данным Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) на август 2021 года, в ДФО функционировали 22 территории опережающего развития. Еще на 22 муниципальных образования распространен свободный порт Владивосток. Суммарное количество их резидентов — 2700. Всего на Дальнем Востоке с помощью господдержки (режимов ТОР, свободного порта, инфраструктурной субсидии) в настоящее время реализуется более 2,7 тысяч инвестпроектов.

Мощным драйвером развития нефтегазохимической отрасли Дальнего Востока выступают добычные и перерабатывающие инвестиционные проекты на Сахалине. Важнейшим фактором стабильной работы и роста всего нефтегазового сектора на острове, освоения новых месторождений является качественный и независимый от внешних факторов сервис, а также создание современной производственно-технической и ремонтной инфраструктуры, интегрированной в процессы основных операторов нефтегазовых проектов.

Парк импортозамещающих технологий

Концепция создания нефтегазового индустриального парка на Сахалине появилась несколько лет назад. Он позволит поднять долю локализации мощностей по обслуживанию шельфовых и других нефтегазовых проектов в несколько раз. Особенно актуальным это стало сейчас, в условиях западных санкций. Сегодня резидент территории опережающего развития «Южная» «Сахалинский нефтегазовый индустриальный парк» (ООО «САХНИП») активно ведет строительство объектов первой очереди — трех административно-лабораторных зданий. Ввод в работу первой очереди намечен на 4 квартал 2023 года. Планируемый объем капитальных вложений в проект — 7,7 млрд рублей. 

Под реализацию проекта выбрали участок площадью 44 гектара. Это на севере Южно-Сахалинска в непосредственной близости от железнодорожной ветки, а также автомобильной дороги регионального значения Южно-Сахалинск – Оха. Расстояние до аэропорта «Южно-Сахалинск» — 18,3 км, 7,7 км — до железнодорожной станции «Южно-Сахалинск-Грузовой». 50 км — до Корсаковского морского торгового порта, 100 — до Холмского.

Выход Парка на полную проектную мощность запланирован в 2025 году, после чего работу в нем получат более полутора тысяч человек, причем на одного человека в нефтегазодобыче потребуется привлечение пяти–шести специалистов из смежных областей. Во вторую очередь в парке должны появиться мощная производственная площадка, состоящая из цехов, складов с запасными частями и открытых зон хранения труб, помещений для проведения техобслуживания и ремонта трубопроводов. Здесь же будет открыта специализированная лаборатория и учебный центр.

Сегодня уже 12 компаний являются резидентами САХНИП. Они будут предоставлять логистические и IT-услуги, производить буровые растворы для бурения скважин и технические газы, ремонтировать и обслуживать производственное оборудование, а также обучать специалистов. Заказчики и подрядчики нефтегазового сектора смогут организовывать работу на единой платформе, наличие которой также создаст комфортные условия для привлечения в бизнес малых и инновационных предприятий.

Парк призван решить важные, действительно стратегические задачи — устранить зависимость нефтегазовых предприятий от поставок оборудования и комплектующих из-за рубежа. Импортозамещающий проект позволит добывать на острове нефть и газ в условиях санкционных ограничений и поможет нивелировать риски несвоевременного и некачественного обслуживания и ремонта оборудования добывающих компаний. Вместе с развитием индустриального парка, ростом количества его резидентов и развитием кооперационных связей между ними, на Сахалине появятся перспективы для старта новых добычных проектов, которые будут двигать вперед экономику и научно-техническую сферу всего Дальнего Востока.

Начав реализацию проекта на ТОР «Южная», компания ООО «САХНИП» получила земельный участок, освобождение от налога на прибыль и имущество организаций сроком на пять лет, от земельного налога — на три года, а страховые взносы уменьшены в четыре раза.

На чем поплывем?

Среди ключевых профилей развития ТОР и СПВ на Дальнем Востоке судостроение и судоремонт занимают не самую большую долю, но при этом подобные проекты являются приоритетными для региона, в котором ведется активная добыча рыбы и морепродуктов. По соглашениям с КРДВ в судостроительной отрасли реализуется 25 проектов с общим объемом вложений 256,9 млрд рублей. Многие из них нацелены на скорейшее обновление рыбопромыслового флота. Один из них реализуется в Находке в свободном порту Владивосток. Находкинский судоремонтный завод модернизирует свои производственные мощности, чтобы увеличить объемы судоремонта и расширить возможности для строительства судов различных серий, в том числе для вылова краба по программе «квоты в обмен на инвестиции». На модернизацию верфи резидент направит в общей сложности 354,7 млн рублей, уже вложено около 285 млн рублей. Здесь уже строятся восемь современных краболовных судов. Договоры о строительстве шести из них для компании «Антей Север» и двух для «Тихоокеанской рыбопромышленной компании» предприятие подписало в 2020 году. Суда направят в Северный и Дальневосточный рыбохозяйственные бассейны, стоит заметить, что они будут обладать улучшенными мореходными качествами. Первые три судна будут спущены на воду уже в сентябре 2022 года, еще три судна готовы более чем на 50%. Цифры крайне важные как для заказчика, так и для самого завода. Изношенность дальневосточного рыболовецкого флота в среднем достигает 50%, кроме того, старый флот не позволяет наращивать объемы вылова и требует постоянных вложений в техобслуживание и ремонты. 

Для судостроителей подобная ситуация — особый вызов, ведь их мощности долгое время не позволяли строить рыболовные суда, способные конкурировать с иностранными. Находкинский судоремонтный завод — 
и вовсе одно из старейших предприятий отрасли, в прошлом году ему исполнилось 70 лет, понятно, что заводские мощности давно нуждались в модернизации. Благодаря особому преференциальному режиму СПВ предприятие получило налоговые льготы и административные преференции. Так, только экономия за счет применения льготных ставок по страховым взносам за период реализации проекта составит 135 млн рублей.

Свободный порт Владивосток — это не только выгодный инвестиционный режим, но и территория, внутри которой создаются мощные кооперационные цепочки, благодаря чему резиденты получают заказы друг от друга. В частности, Находкинский судоремонтный завод изготавливает металлоконструкции для ряда резидентов СПВ и ТОР «Большой Камень». Кстати, именно на этом заводе были изготовлены металлические конструкции для Золотого и Русского мостов, которые стали настоящей гордостью Владивостока и его визитной карточкой. 

Ловите больше!

Обновление производственных мощностей рыбной отрасли — одна из ключевых задач для правительства РФ. Для ее реализации в 2020 году было подписано постановление, по которому рыбопромысловые компании начиная с 2021 получают от государства компенсации на строительство судов для вылова краба, при условии что заказ на них будет размещен на дальневосточных верфях. Размер субсидии составляет 20% от стоимости заказа (не больше 340 млн рублей). Таким образом правительство решает сразу несколько ключевых задач: стимулирует рыболовные компании инвестировать в модернизацию флота повышенной производительности, загружает работой дальневосточные судостроительные предприятия, у которых появляются дополнительные возможности модернизировать местные верфи и повысить собственные компетенции. Долгое время российские судостроители не могли предложить конкурентные зарубежным, высокопроизводительные и технологичные суда. При поддержке государства дело наконец сдвинулось с мертвой точки, верфи получили заказы, а рыболовы — новый флот. Комплексные меры правительства РФ затрагивают участников всей цепочки. В выигрыше оказываются все, а Дальний Восток постепенно освобождает другие регионы страны от импортной зависимости в поставках рыбы и морепродуктов.

Довезти до прилавка

На начало августа 2022 года рыболовы Дальнего Востока уже добыли 2,26 млн тонн рыбы. Вот только в большинство регионов России ее не довозят. По словам заместителя генерального директора КРДВ по развитию рыбохозяйственного комплекса Ивана Новикова, некоторые виды водных биоресурсов, добываемые на Дальнем Востоке, в полном объёме уходят на экспорт в страны Азии и не доходят до россиян. Он же констатировал, что с 2005 года на прилавках российских магазинов ассортимент рыбной продукции практически не изменился. Популярность этой категории товара упала, а цена на рыбу и морепродукты отечественного производства вызывает массу вопросов. Как накормить россиян дальневосточной рыбой? Для этого ее мало добыть, надо переработать и доставить в лучшем виде до прилавка. С этой задачей предстоит справляться рыбопереработчикам Дальнего Востока, которые лишь в последние годы получили весомые стимулы для инвестиций в развитие собственных мощностей. Экономика многих из них сложилась исключительно благодаря господдержке — льготным режимам ТОР и СПВ и усилиям местных властей по быстрому запуску подобных проектов. Один из успешных примеров — 
комплексный проект по переработке, хранению и вывозу рыбной продукции на ТОР «Большой Камень». Проект реализует рыболовецкий колхоз «Новый Мир», входящий в состав группы компаний «Доброфлот». Фактический объём инвестиций составил более 2,7 млрд рублей. В 2020 году инвестор построил завод по переработке минтая и других видов рыб производительностью более 150 тонн готовой продукции в сутки. Производство полностью безотходное. В мае 2021 года здесь же начал работу сухой склад площадью пять тысяч квадратных метров, а в августе 2022 года завершили строительство крупнейшего на Дальнем Востоке холодильного склада для рыбы. Его площадь более девяти тысяч квадратных метров, вместимость — 15 тысяч тонн готовой продукции. Новые мощности стали частью логистического и рыбоперерабатывающего кластеров в Большом Камне, в итоге «Доброфлоту» удалось выстроить полный цикл логистических операций и существенно увеличить грузооборот. В компании также планируют обрабатывать грузы от сторонних компаний, что особенно важно, ведь Дальний Восток по-прежнему испытывает дефицит подобных мощностей и особенно холодильных складов. Как отметил Управляющий ГК «Доброфлот» Александр Ефремов, новые мощности расположены в непосредственной близости от морского причала, что позволит выстроить эффективную логистику и обеспечит непрерывность холодовой цепочки вплоть до центральных регионов России.

Не рыбой единой

Дальний Восток славен не только рыбой отменного качества, но и особого вида вулканическими сырами. Проект по их производству реализуется на территории свободного порта Владивосток. ООО «Сырман» стало 152-м резидентом СПВ на Камчатке. Удивительно, но факт: на Камчатке есть сырье для подобного производства, к тому же оно обладает уникальными свойствами, которым могут позавидовать абсолютно все молочники России. Как рассказала в интервью ФБЖ учредитель и создатель проекта Наталия Урсол, уникальность в том, что камчатские коровы едят траву, выращенную на вулканической почве. Это придает молоку удивительный вкус и полезные свойства, из него на сыродельне производят самые изысканные и благородные сыры. В профессиональном сообществе этот факт уже признали, как и то, что небольшая камчатская сыроварня смогла удивить многих знатоков качеством и вкусом своего продукта. В 2021 году в рамках гастрономического фестиваля «Сыр. Пир. Мир», самого авторитетного в сфере российского сыроварения, торговой марке «Аристель» присудили сразу несколько высших наград. Камчатский камамбер получил золото, а Валансе — золото и Гран-При. «Эта оценка стала для нас абсолютной неожиданностью, — вспоминает Наталия Урсол. — Отправляя наш продукт на конкурс, мы хотели совета, как сделать его лучше, все-таки мы начинающие сыровары. А в итоге наш сыр стал лучшим в категории плесневых. В этом году мы снова взяли золото, на этот раз за буратту». Предпринимательнице повезло найти своего поставщика, а выбор их на Камчатке пока не очень велик. Молочка на Дальнем Востоке в основном привозная, логистика накручивает цены на нее в несколько раз. А уж сыры, привезенные из центральных регионов или даже с Алтая, и вовсе из-за цены становятся малодоступной категорией. Так что Наталия Урсол попала в точку со своим сыродельным проектом. Сегодня ООО «Сырман» производит более 80 наименований кисломолочной продукции и сыров. Ежедневно компания перерабатывает до одной тонны молока и отгружает партнерам и в пять точек собственной торговой сети свыше 350 кг изделий. Многие позиции в ассортименте компании — прямое замещение импорта. Ничто не мешало торговой марке «Аристель» вывести на рынок свои аналоги раскрученным и модным зарубежным брендам, только по цене от местного производителя. Свободную нишу Наталия Урсол разглядела уже давно и, как только появились производственные мощности, решила потеснить с камчатских полок продукцию зарубежных производителей. Ее специалисты изучили состав ряда биопродуктов и поняли, что нет в них секретных ингредиентов. Сегодня жители Дальнего Востока пьют не «французские имунели», а камчатскую «Имушку». Это еще одна фишка проекта — давать аутентичные названия своим продуктам. «Хочу популяризировать Камчатку, которую бе-зумно люблю, — говорит Наталия Урсол. — 
Многие местные не знают топонимику родных краев, а для тех, кто с краем знаком хорошо, все эти названия родные, дорогие сердцу». Возрождая старинные традиции местных территорий, предпринимательница создала еще одну торговую марку, под которой будет производить продукцию из камчатских дикоросов: травяные чаи, варенье, соусы и заправки. Камчатка, уверена предприниматель, прекрасна именно тем, что здесь много свободных ниш для нового бизнеса — бери и делай. Преференциальные режимы каждому смелому в помощь.

Кстати, кроме льгот, предусмотренных статусом резидента СПВ, проект Наталии получил грант для начинающих предпринимателей. Он составил пять процентов от общих вложений в проект. 

Статус резидента свободного порта Владивосток помогает молодой компании привлекать на Камчатку высококвалифицированные кадры, этому способствуют налоговые льготы, в том числе сниженный до 7,6% единый социальный налог. 

«Пониженная ставка по ЕСН — реальная помощь, — говорит Наталия Урсол. — Для малого предприятия расходы на персонал всегда съедают существенную часть дохода, тем более на старте, когда прибыли еще нет, а зарплату платить надо». Очень пригодилась Наталие и помощь с оформлением документов, в КРДВ начинающего предпринимателя сопровождали на всех этапах, пока проект не был успешно запущен. Сегодня Наталия планирует расширять производство и намерена и дальше успешно замещать импорт, создавая и новые молочные биопродукты по современным технологиям, и уникальные сыры, успешно заменившие зарубежные на прилавках Камчатки. 

Взлететь и долететь

Многие десятилетия Дальнему Востоку не хватало внимания и поддержки со стороны федерального центра. А когда все поменялось и власти объявили дальневосточные территории зоной особого внимания, оказалось, что за годы забвения на Дальнем Востоке сформировалось много инфраструктурных брешей, которые надо срочно латать. На старте всех ключевых инициатив пришлось задуматься о транспортной доступности территорий. Задачи подобного масштаба способно решить только государство, и оно выступило с инициативой создать единую дальневосточную авиакомпанию «Аврора». Сегодня ее генеральный директор Константин Сухоребрик с нетерпением ждет, когда сможет обновить свой авиапарк.

Комментируя инициативу по созданию комплексного центра развития производства региональной авиации, он не скрывал своей радости: «Выражаю благодарность за своевременный и нужный шаг. Авиаторы Дальнего Востока давно ждут новые российские самолеты для дальневосточных авиаперевозок». Такой проект будет реализован в ТОР «Комсомольск» авиастроительной компанией «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) при поддержке Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики и Минвостокразвития России. Его первой задачей станет сборка самолетов ЛМС-901 «Байкал». Первые серийные машины поступят дальневосточному эксплуатанту в середине десятилетия.

В пресс-службе компании «УЗГА», нам пояснили, что запуск проекта станет шагом «Уральского завода гражданской авиации» навстречу будущему крупнейшему эксплуатанту «Байкалов» – единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». Наличие в регионе производства, сервисного и учебного центров дадут возможность авиакомпании сэкономить на логистике, когда нужно будет проводить техобслуживание самолетов и осуществлять подготовку пилотов.

Да, запуск производства в чистом поле — дорогостоящий проект, но в УЗГА заявляют, что «смогут удержать ценовые параметры «Байкала» в заданных рамках и обеспечат приемлемую конечную цену и минимальную стоимость лётного часа». «Для нас ТОР — инструмент обеспечения высокого качества работ, — добавляет в своем комментарии пресс-служба компании «УЗГА». — 
Низкие издержки проекту будут обеспечены за счёт использования современных подходов к организации производства, высокопроизводительного оборудования и специальной оснастки, а также за счёт льгот, которые предоставят партнёры проекта». Кстати, создание необходимой инфраструктуры взяла на себя Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики. Построенные объекты передадут «Спецавитехника» в аренду на льготных условиях.

Компания-разработчик самолета особо подчеркивает, что он изначально создавался с минимальной долей покупных комплектующих изделий иностранного происхождения, при этом задача по их замене отечественными аналогами ставилась с первых же дней, а сегодня стала одной из приоритетных.

Задачи по импортозамещению сегодня есть в любой отрасли. Инвесторы Дальнего Востока уже активно подключились к их решению, как и местные власти, и институты поддержки. В новый период технологического развития здесь вступают максимально подготовленными. Начиная с 2013 года, когда президент Владимир Путин объявил Дальний Восток и Арктику национальным приоритетом XXI века, накоплен ценный опыт по сопровождению инвестпроектов, определены ключевые ниши развития, настроены преференциальные режимы. Федеральный центр держит Дальний Восток в зоне постоянного внимания и продолжает совершенствовать механизмы господдержки с учетом местной экономической специфики. Местные предприниматели и приходящие инвесторы отвечают новыми инициативами и желанием развивать дальневосточные регионы. Каждый, с кем мы пообщались в рамках подготовки этого материала, не только верит в успех собственного проекта, но и в будущее Дальнего Востока, который сегодня получил мощный импульс к перерождению.