Важно не стоять, важно ехать!



Важно не стоять, важно ехать!


Генеральный директор ООО «Титан Трейд» Максим Кретов в эксклюзивном интервью Федеральному бизнес-журналу рассказал, в какой мере сегодня бизнес может рассчитывать на железнодорожные перевозки и почему в нынешних условиях скорость принятия решений крайне важна.

- Мировые логистические цепочки снова перестраиваются уже в связи с международными санкциями, введенными в отношении РФ и Беларуси. Как развивается ситуация сегодня на рынке грузовых перевозок между Россией и другими странами – куда разворачивается рынок, какие события вы бы назвали значимыми для его будущего?

Мы отмечаем «замирание» на рынке грузовых перевозок, значительная часть экспорта и импорта не отправляется или «застряло», сроки доставки нарушены. Крупные поставщики вынуждены перестраивать цепочки поставок там, где это возможно. Другие же переподписывают контракты с новыми контрагентами, на это требуется время. В частности, у железнодорожных перевозок запас прочности высокий. Воздушное сообщение закрыто, российские морские перевозки снижают активность, автотранспорт становится небезопасным за пределами РФ, бизнес может рассчитывать на железнодорожный транспорт. Важную роль здесь сыграет государственное регулирование и оперативное принятие решение.

- Можно ли сказать, что российский сегмент ж/д-перевозок переживает кризис, почему?

Кризис — это оздоровление экономики. Любое оздоровление происходит с неудобствами, этого не избежать, но после этого мы ожидаем неминуемый рост. Да сейчас не все «едет» как раньше, но в отличии от других видов транспорта, железнодорожные перевозки, при правильном развитии инфраструктуры, особенно на Восток, имеют все шансы на экономический успех.

- Какое место занимает ваша компания на рынке грузовых перевозок – каков ваш профиль деятельности, почему ориентированы именно на сектор ж/д-перевозок, или ваша специализация шире?

Компания Титан Трейд является мультимодальной, мы осуществляем грузовые перевозки разными видами транспорта. Сейчас это железнодорожный транспорт и автомобильный. Наши вагоны и автомобили «ходят» внутри страны и в дружественных сопредельных государствах. С осени прошлого года мы отправляем контейнеры в Китай, обсуждали открытие представительства в г. Фошань. В ходе последних событий, ускорили решение этого вопроса и уже прорабатываем юридические детали.

- Санкции, которым подвергается РФ, на ваш взгляд, приведут к переделу на рынке перевозчиков? Как будут развиваться события, предрекаете ли вы банкротства, слияния и поглощения, уход с рынка мелких игроков или что-то еще?

Однозначно все будет зависеть от регулятора жд перевозок, от Российских железных дорог и от решений правительства РФ. Массовых банкротств в области логистики, я полагаю, государство не допустит. Слияния и поглощения компаний всегда были и будут. Сегодня важна скорость принятия решений, мы понимаем, что как раньше уже не будет и нужно меняться. Выиграет тот, кто в условиях турбулентности сохранит спокойствие и сделает акцент на точках роста и новых возможностях.

- Можно ли сказать, что ООО «Титан Трейд» чувствует себя устойчиво в сегменте грузовых ж/д-перевозок? Что дает вам возможность уверенно смотреть в будущее?

Мультимодальность спасает, гибкость, системность и автоматизация. Проседают крытые вагоны, набирают обороты контейнерные перевозки, отменяются зерновые контракты, появляются химические. И так далее. Так было и до санкций, просто сейчас ситуация меняется быстрее, каждый день и каждый час.

- У вас есть филиальная сеть. Расскажите, в каких регионах представлена ваша компания, как сегодняшняя перестройка мировых и внутрироссийских каналов поставок отразится на их работе – есть ли специфика от региона к региону. Опишите ее в двух словах.

Мы представлены в ЦФО, УРФО и ЮФО. Специфика есть, разные грузы и предприятия, разные транспортные узлы, даже климатические особенности присутствуют. Перестройка логистических цепочек отразилась на каждом филиале, но отмечу, что все грузы были доставлены, все трудности каждый день достойно преодолевают абсолютно все регионы. Ждем встречи на выставке в апреле в Москве, куда прилетят коллеги из всех филиалов, там и обсудим с партнерами новые реалии.

- На фоне санкционного давления товарные потоки будут существенным образом перенаправлены. Какие каналы, транспортные коридоры и хабы внутри России становятся максимально значимыми? - В какую сторону происходит разворот российской экономики с точки зрения перспективных логистических каналов?

Наблюдаем за позицией Китая, при положительной тенденции, разворот на восток самый ожидаемый и желательный. Сообщение с Китаем может стать приоритетным и максимально значимым. Важно, чтобы не подвела инфраструктура. Если все грузы «бросить» на Восток, нужны будут дополнительные мощности. 3-6 месяцев эксперты дают на перестройку экономики, это и внутренние бизнес-процессы предприятий, и социальные факторы, в частности занятость, и логистика, и внешние связи. Сейчас давать прогноз по конкретным транспортным коридорам, хабам и железным дорогам, я бы не стал. Спросите меня об этом в июне.

- Вы предоставляете вагоны под перевозки и предлагаете контейнерный сервис «под ключ». Известно, что с контейнерами были большие сложности во время пандемии. Что сегодня с вагонами и контейнерами – нет ли дефицита? Какова ценовая политика, насколько она волотильна, есть ли прогнозы по росту цен – в каких пределах?

Дефицит и высокие ставки по-прежнему показывают полувагоны, эта тенденция даже не этого года, она продолжается, и мы наблюдаем как будет манятся ситуация на этой части рынка сейчас. По остальным позициям - вариант нормы. Есть официальный прогноз РЖД по росту провозных тарифов, пределы, сразу скажу, высокие. Но это сейчас не главное. Важно не стоять, ехать. Если Российская железная дорога сможет обеспечить бесперебойное адекватное движение вагонов на путях, без простоев или с их минимальным количеством, тогда можно считать значительное увеличение тарифов оправданной мерой.

 

Читайте
"Федеральный бизнес журанал" в: