Консервативно и с осторожностью

Для развития рынка электромобилей к 2030 году на создание сети ЭЗС потребуется минимум 267 млрд руб. Такой вывод делает в своем докладе группа экспертов из Фонда «Центр стратегических разработок «Северо-Запад». При этом авторы приводят несколько вариантов хода событий. Сбалансированный сценарий развития инфраструктуры ЭЗС к 2030 году потребует наличия 152 тысяч зарядных станций, базовый — 199 тысяч, а радикальный — 518 тысяч ЭЗС. Если отрасль будет развиваться по радикальному сценарию, то общий объем инвестиций в нее может достигнуть 1 065,4 млрд руб.

Не стоит питать иллюзий: развитие электротранспорта не означает радикального отказа от ДВС. По данным Bloomberg, к 2040 году более 60 % километров мировых дорог человек будет проезжать на транспорте с ДВС. Сегодня нет речи о скорой, радикальной замене одних технологий другими, но именно сейчас происходит одновременное создание и развитие новых рынков и инфраструктуры для них.

На этапе перелома многие, в том числе международные, компании осторожно, но с нескрываемым интересом присматриваются к российскому рынку электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры. Среди них и международная группа Enel — ведущий интегрированный холдинг на мировом рынке электроэнергии и возобновляемых источников энергии. В России Enel владеет 56,4% ПАО «Энел Россия» и 49,5% ООО «РУСЭНЕРГОСБЫТ». Портфель активов холдинга включает в себя ветропарки, гидроэлектростанции, геотермальные, солнечные и тепловые электростанции в более чем 30 странах мира. Почти половина энергии, вырабатываемая на электростанциях Enel, производится с нулевыми выбросами углекислого газа. В России у Enel X, глобальной бизнес-линии Группы Enel, занимающейся разработкой инновационных продуктов и цифровых решений, есть дочерняя компания — ООО «Энел Икс Рус». Она активно развивает проекты в сфере е-Mobility и e-Industry, в частности, устанавливает зарядные станции для электромобилей по всей стране.

«Федеральный Бизнес-журнал» спросил генерального директора ООО «Энел Икс Рус» Алексея Леонова, готовы ли иностранные инвесторы активно развивать рынок зарядной инфраструктуры для электротранспорта, как оценивают степень его развития и в чем видят стимулы для роста.

— В какой стадии, по вашим оценкам, находится Россия с точки зрения развития электротранспорта и соответствующей инфраструктуры? 

— Отставание от Европы в части количества электротранспорта составляет пять – шесть лет, то же самое можно сказать про инфраструктуру.

— Какими внутренними (российскими) и внешними факторами обусловлено положение дел?

— Вплоть до недавних решений правительства, направленных на ускорение энергоперехода в нашей стране, и конкретных распоряжений по электротранспорту регуляторная поддержка была весьма слабой и сводилась к региональным льготам в части платы за парковку, а также обнулению таможенной пошлины на период 2020–2021 гг. Замечу, что страны Евросоюза для разогрева рынка внедряли существенные субсидии и прочие меры, по сути, уравнивающие авто с ДВС и электромобили, что делало владение последними экономически привлекательным.

Среди дополнительных факторов, определяющих сегодняшнее положение дел, — в среднем невысокий доход российских граждан и сложности, связанные с адаптацией электромобилей под российский рынок, что делает начало их массовых продаж в России нерентабельным.

— Кто сегодня самые заметные игроки на российском рынке электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры?

— На текущий момент в России через официальную дилерскую сеть продаются по большей части электромобили премиум-сегмента. Мы прогнозируем, что в течение двух – трех лет произойдет активный выход на рынок импортных моделей среднего ценового сегмента, в течение этого же срока могут появиться электромобили российского производства. В зарядной инфраструктуре рынок достаточно сильно сегментирован, представлены, в том числе, мировые лидеры по продажам электротехнического оборудования, несколько российских производителей и стартапов запустили или начинают в текущий период производство собственных зарядных станций.

— Каковы ваши планы по развитию этого направления в России? На чем Enel сконцентрируется, и почему выбран именно такой вектор?

— Сегодня Enel в России — это, в первую очередь, генерация электроэнергии, тепловые электростанции и ветропарки. В рамках направления Enel X мы занимаемся преимущественно зарядной инфраструктурой, однако находимся в режиме активного скаутинга. Во многом выбор зарядной инфраструктуры как пилотного направления для развития Enel X в России обусловлен общим пониманием на уровне группы Enel, что данная сфера бизнеса будет развиваться во всех рынках.

— Каков ваш прогноз на развитие этого рынка в России на ближайшие годы?

— Многое будет зависеть от покупательской способности населения. Все-таки спрос на электромобили зависит не только от наличия зарядной инфраструктуры, должна быть и обратная связь. Когда количество электромобилей в городе растет и зарядных станций не хватает, значит, спрос превышает предложение. В соответствии с Концепцией по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года планируется установка более 70 тысяч быстрых зарядных станций в течение девяти лет. Сейчас быстрых «зарядок» в стране всего несколько сотен. Полагаем, что параллельно с государственной программой также существенно будет расти и инерционный спрос на быстрые зарядные станции со стороны бизнеса, однако точное количество предсказать сложно, думаю, в ближайшие два – три года речь будет идти о сотнях вновь построенных зарядных станций в год. По мере начала производства электромобилей в России и официального ввоза более доступных зарубежных авто заметно начнет расти спрос на домашние зарядные станции и публичные зарядные станции переменного тока, уже через год-другой счет пойдет на тысячи в год.

— Пора ли, на ваш взгляд, инвестировать в инфраструктуру для электромобилей на территории России?

— Окупаемость зарядной инфраструктуры —
 вопрос не тривиальный. Мы видим, что уже в некоторых городах и регионах можно получить хороший спрос на зарядку от публичной станции, который будет достаточным для покрытия соответствующих расходов.

Позиция Enel X на данном этапе — инвестировать в инфраструктуру на тех рынках, где у нас хорошо развит смежный b2b/b2c-бизнес, есть необходимая сеть инженерного персонала, офисов и т. д. Однако это не исключает инвестирования в перспективе и в России в рамках партнерств или самостоятельно, если условия проекта будут представлять для Enel X интерес.

— Какие маркеры укажут на то, что российский рынок «дозревает» и инвесторы тоже?

— Конкуренция за места для зарядных станций, а также растущее количество звонков в наш офис, доказывающее желание бизнеса устанавливать существенно большее число ЭЗС.